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海运费再度飙升与铁矿石进口量变化有关联?-明升88网

时间:2013-09-13 08:41来源: 作者: 点击:
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  近期,海运费再度大幅飙升,是偶发事件还是必然结果?是人为炒作还是规律的体现?2009年以来体现海运费变化的波罗的海国际干散货海运指数演变状况或许可以有所解答上述的问题。

  图:波罗的海国际干散货海运指数变化图

  

 

  数据来源:钢之家数据中心

  2009年以来,每年海运费的变化虽各不相同,但仍呈现极其鲜明的规律性,即在每年8月份前后,海运费会从最低价位开始快速回升,一般均在10月下旬左右才涨至最高值。以主要运输货物为焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料的波罗的海海岬型指数BCI指数为例,2009年是在9月23日的2175起步,仅经历40个工作日就快速上扬至11月18日的8243,涨幅高达278.99%;2010年则从7月15日1640开始,用时73个工作日,于10月27日涨至4461,涨幅172.01%;2011年8月1日,BCI指数为1738,61个工作日后的10月25日,上扬了1900至3638,涨幅是近年来最窄小的109.32%;2012年8月21日1082开始,通过41个工作日的上涨,当年10月23日到达了2587,涨幅139.09%。

  海运费从8月初前后的低价位开始,均出现了超越40个工作日的快速上扬历程,今年海运费又从6月3日1333开始,上涨18个工作日至7月1日的2176,涨幅为63.24%;结果小幅休整回调后,近期又在8月12日1805开始,至9月9日又已涨至3133,涨幅73.57%,并已经历了20个工作日。由此可见,目前海运费的快速上扬,并非偶发事件,而是具有季节性的变化规律,这一规律性或需诸多因素相关,但我们所关注的是,与钢铁业是否存在一定的关联性?由此想到了铁矿石。

  2009年的278.99%的惊人涨幅,原因有二,一是由于金融风暴引发了海运费的暴跌,前期的暴跌,积累了惊人的能量,当外部影响因素发生变化时,如中国“4万亿”投资所以引起中国对国际大宗商品需求的增加,当年铁矿石进口量出现了飙升,这对海运费提升产生了一定的作用力;二是中国铁矿石进口量的变化具有一定的规律,即每年后四个月月均进口量均比前8个月的月均进口量高出5.5%-6.6%之间,如2007年增幅为5.72%,2010年至2012年增幅分别为5.49%、6.57%和5.95%,2008年因众所周知的原因成为降低10.91%的特例,而2009年则大幅度增加10.22%。在中国铁矿石进口量大幅度增加的前期,海运费却总是出现快速上升时期,是人为的炒作还是赚钱的时机,应难于分辨,但结果是肯定的,却中国铁矿石进口成本因海运费的提升而增加。

  若将海运费变化与铁矿石进口量变化作一对比,可以发现,在海运费开始上涨后的一、二个月后,中国铁矿石进口量值均出现较为明显的增长,今年7月份,中国铁矿石进口量为7314.303万吨,比6月6229.580万吨增加了1084.723万吨,进口量剧增17.41%,而在今年的6月份,BCI指数63.24%,是巧合还是必然,一目了然。

  近期海运费又在上扬,假如上述的描述是准确的话,或许意味着铁矿石进口量又将增加,毕竟,每年后四个月铁矿石月均进口量比前8个月的月均量要高出5.5%以上,这与我国北方钢厂习惯性对铁矿石需要进行“冬储”有关联,目前这一冬储应已开始,而海运费上涨期在10月下旬前后结束,或是大概率事件。

(责任编辑:admin)
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